Expédition de machines forestières depuis la Chine : FOB vs CIF vs CFR vs EXW

FOB, CFR et CIF transfèrent tous le risque à l’acheteur au moment où la machine est chargée à bord à Qingdao ; la différence réside uniquement dans la personne qui réserve et paie le transport principal. EXW transfère le risque à notre usine de Zibo, avant le dédouanement à l’export. FOB est le terme le plus courant pour une scie à grumes ou un fendeur unique, CIF convient aux acheteurs qui souhaitent une facture unique couvrant le fret et une assurance minimale, et CFR est CIF sans l’assurance.

Ces quatre termes couvrent la plupart des machines forestières vendues depuis la Chine, et la plupart des litiges à leur sujet proviennent du même malentendu : les acheteurs supposent qu’un terme incluant le fret inclut aussi le risque jusqu’à ce que la machine arrive dans leur cour. Ce n’est pas le cas. Cet article expose ce que chaque terme couvre pour une scie à grumes à ruban, un fendeur de bûches ou une fendeuse à bois de chauffage, comment la machine doit être emballée et chargée, quels documents l’accompagnent et où se situent les véritables différences de coût.

Les quatre termes côte à côte

Le tableau ci-dessous reflète les règles Incoterms 2020. Lisez d’abord la ligne « transfert du risque », car c’est elle qui détermine qui devra discuter avec la compagnie d’assurance si un conteneur est égaré à Singapour.

Deux lignes comptent plus que les autres. En CFR et CIF, le vendeur paie le fret, mais le risque quitte encore le vendeur à Qingdao. Si le navire est retardé, si le conteneur est mouillé ou si la marchandise est déchargée au mauvais terminal, c’est l’acheteur qui assume ce problème — et en CFR, l’acheteur l’assume aussi sans assurance, sauf s’il a souscrit une couverture séparément.

À quoi ressemble chaque terme sur une commande réelle

EXW : la machine quitte Zibo sur votre camion

En EXW, l’acheteur enlève la marchandise à notre usine à Zibo, dans le Shandong. Cela signifie que l’acheteur, ou son agent, s’occupe de la déclaration d’exportation, réserve le camion jusqu’à Qingdao et gère les éventuels frais de terminal. Pour un acheteur disposant d’un bureau d’approvisionnement permanent en Chine, c’est simple et économique. Pour un importateur débutant, ce ne l’est généralement pas : le dédouanement à l’export se fait en chinois, le courtier en douane est sous contrat avec l’acheteur, et une erreur documentaire devient un retard pour l’acheteur.

EXW fait également démarrer le plus tôt le compte à rebours du risque. Une fois la machine chargée sur le camion de l’acheteur à la sortie de l’usine, les dommages survenus pendant le transport relèvent d’une réclamation de l’acheteur auprès de son propre transporteur. Si vous choisissez EXW, inspectez et photographiez la machine avant son chargement, et assurez-vous que votre transporteur dispose d’une assurance marchandises qui commence à l’usine, et non au port.

FOB Qingdao : la solution par défaut pour les machines à l’unité

FOB Qingdao est la condition utilisée pour la plupart de nos commandes de machines à l’unité, et c’est le terme que nous recommandons lorsque l’acheteur dispose déjà d’un transitaire. Nous prenons en charge la déclaration d’exportation, le transport terrestre jusqu’à Qingdao, la manutention portuaire à l’origine et le chargement à bord. L’acheteur paie le fret maritime et l’assurance, et choisit la traversée.

L’avantage pratique est la maîtrise du contrat de fret. Un acheteur qui expédie cinq conteneurs par an à Lagos ou Vancouver dispose déjà d’un tarif et d’un courtier ; ajouter notre fret n’ajouterait qu’une marge. L’inconvénient pratique est que l’acheteur doit être prêt : une machine qui reste au terminal parce que la réservation de l’acheteur est tardive commence à générer des frais de stockage, et le stockage à l’origine n’est couvert par l’assurance marchandises de personne.

CFR : nous réservons le navire, vous supportez le risque

CFR signifie que nous payons le fret maritime jusqu’au port de destination désigné. Le risque est toujours transféré à bord à Qingdao, et l’assurance incombe à l’acheteur. Le CFR se justifie lorsque l’acheteur souhaite un prix unique incluant le fret mais dispose de son propre assureur marchandises et préfère la rédaction de sa propre police – ce qui est courant chez les acheteurs qui expédient régulièrement et assurent un chiffre d’affaires annuel plutôt que des expéditions individuelles.

Demandez la confirmation de réservation et la date de départ avant de supposer que CFR signifie « arrangé ». Ce terme oblige le vendeur à conclure un contrat de transport selon les conditions usuelles jusqu’au port désigné ; il n’oblige pas le vendeur à choisir l’itinéraire le plus rapide ni le navire le plus récent.

CIF : fret plus assurance minimale

CIF ajoute une chose au CFR : le vendeur doit souscrire une assurance marchandises au bénéfice de l’acheteur. Selon les Incoterms 2020, cette couverture est minimale, normalement les Institute Cargo Clauses (C), et elle représente 110 pour cent de la valeur du contrat. La clause C est une couverture par risques nommés. Elle indemnise la perte totale et les événements énumérés, mais elle ne couvre pas les dommages ordinaires de manutention qu’une caisse contenant une tête de scie à ruban est le plus susceptible de subir.

C’est le point le plus mal compris de toute la série. CIF ne signifie pas « assuré contre tout jusqu’à l’arrivée ». Si la machine est déterminante pour votre calendrier de production, soit vous améliorez la couverture avec les Institute Cargo Clauses (A) — qui s’organisent en quelques minutes et se facturent comme un faible pourcentage de la valeur —, soit vous souscrivez votre propre police et utilisez CFR à la place.

L’emballage détermine plus de sinistres que l’Incoterm

Le transport maritime est un environnement humide, vibrant et chargé de sel, et une machine forestière est une lourde structure en acier avec des surfaces usinées exposées. Dans chacune des quatre conditions, la norme d’emballage est une obligation du vendeur jusqu’au point où le risque est transféré ; il vaut donc la peine de la convenir par écrit avant la passation de la commande.

Trois éléments doivent figurer dans le cahier des charges d’une expédition maritime. Premièrement, une caisse en contreplaqué ou un caisson entièrement fermé, et non un châssis ouvert : une tête de scie à ruban ou un bloc de distributeur hydraulique ne doit pas être visible pour ce qui est empilé à côté. Deuxièmement, la maîtrise de l’humidité à l’intérieur du caisson — un film ou un émetteur VCI pour les surfaces usinées, et un déshydratant dimensionné selon le volume intérieur, car l’intérieur d’une caisse en acier dans un conteneur traversant les tropiques condensera de l’eau dès la première nuit froide. Troisièmement, l’arrimage : la machine est boulonnée sur un patin ou au plancher du conteneur, avec la tête de scie, le convoyeur et l’élévateur à grumes verrouillés en position de transport.

Le traitement de surface fait partie du même argument. Sur les machines JERRY, les surfaces non sujettes à l’usure sont thermolaquées et chaque surface de contact – berceaux, rails d’alimentation, mâchoires de serrage, rouleaux de convoyeur – est galvanisée à chaud, de sorte que les pièces qui ne peuvent pas retenir un film de peinture sont protégées par le zinc plutôt que par la peinture. Cela compte le plus précisément pendant les semaines où une machine passe dans un conteneur. Les deux finitions et leur comportement en climat humide sont expliqués dans thermolaquage ou peinture et surfaces de contact galvanisées.

Demandez au fournisseur des photographies de l’unité emballée, avec la caisse fermée et avec la machine à l’intérieur avant fermeture. Ces photographies constituent le document le plus utile si une réclamation est un jour déposée, car elles fixent l’état au moment où le risque a été transféré.

Calcul de chargement : est-ce que ça rentre, et combien

Le fret est coté par conteneur ou par mètre cube, de sorte que le plan de chargement influence le prix au moins autant que le terme. La méthode est simple : prenez les dimensions emballées et le poids brut de chaque unité, divisez le volume utile du conteneur par le volume emballé, puis vérifiez le résultat par rapport à la limite de charge utile et à la possibilité réelle d’empiler les unités.

Traitez ce tableau comme une arithmétique, non comme un plan de chargement. Un 40HQ double approximativement le volume nominal mais ne double pas le nombre d’unités si la machine ne peut pas être empilée, et les machines lourdes atteignent la limite de charge utile avant de remplir le conteneur. Pour une scierie à ruban portable sur sa remorque, la longueur est généralement la contrainte plutôt que le poids. Le plan final provient du transitaire et doit être confirmé avant que le prix d’une cotation CIF ou CFR ne soit fixé.

Deux habitudes de chargement méritent d’être exigées quel que soit le terme. L’arrimage doit être photographié, et la liste de chargement doit consigner ce qui a été placé dans quel conteneur, car un conteneur mixte comprenant une scierie, une déligneuse et des pièces de rechange est facile à mal compter à destination. Et la machine doit être calée contre les mouvements longitudinaux, pas seulement latéraux : un navire porte-conteneurs qui tangue face à la houle sollicite une caisse sur toute sa longueur.

Documents qui doivent accompagner la machine

Les documents commerciaux sont les mêmes pour les quatre termes : facture commerciale, liste de colisage, connaissement ou connaissement maritime, et un certificat d’origine lorsque la destination l’exige. Ce qui change selon le terme, c’est la personne désignée comme expéditeur sur le connaissement et celle qui paie les frais à l’origine.

Les documents techniques sont ceux que les acheteurs sous-estiment. Une machine entrant dans l’UE a besoin d’un marquage CE et d’une déclaration UE de conformité, et la déclaration doit référencer les directives et normes appliquées. Une machine équipée d’un moteur à essence entrant aux États-Unis a besoin d’une certification EPA pour le moteur, et une machine vendue dans l’UE a besoin de la documentation Stage V pour le moteur installé. Sur les machines JERRY, la situation en matière de certification est la suivante : CE pour la machine ; EPA pour les moteurs à essence ; EU Stage V pour les moteurs à essence et diesel ; un audit d’usine TÜV Rheinland ; et le statut de fabricant personnalisé vérifié. Ces documents doivent être vérifiés par rapport au moteur réellement installé sur votre unité, car une machine à moteur diesel et une machine à moteur à essence ne disposent pas des mêmes documents relatifs aux émissions.

Les pièces de rechange et l’outillage doivent figurer sur la liste de colisage en tant que postes distincts, avec leurs propres valeurs. Une caisse de lames à l’intérieur d’un conteneur de machine qui n’apparaît sur aucun document constitue une question douanière à destination, et c’est le genre de question qui transforme un dédouanement de deux jours en deux semaines.

Questions que les acheteurs posent sur les conditions d’expédition

Quelle condition dois-je choisir pour une seule scierie ?
FOB Qingdao si vous avez déjà un transitaire que vous utilisez, car vous gardez le contrôle du taux de fret et de la traversée. CIF si vous voulez un prix unique au port et que vous n’avez pas encore de relation de fret – mais vérifiez la clause d’assurance et faites-la passer à une couverture (A) si la machine est critique pour votre calendrier. EXW uniquement si vous avez un agent basé en Chine qui s’occupe du dédouanement à l’exportation.

L’assurance CIF suffit-elle si la machine est endommagée ?
Souvent non. La couverture par défaut sous CIF est un minimum, généralement les Institute Cargo Clauses (C), qui constituent une couverture par risques nommés plutôt que tous risques. Les dommages dus à la manutention, les dégâts des eaux en deçà de la perte totale et le vol sont les risques qui comptent pour des machines encaissées, et ils sont mieux couverts par les Clauses (A). La mise à niveau est peu coûteuse au regard de la valeur d’une scierie commerciale.

Qui paie pour la machine qui stationne au terminal ?
Celui qui supporte le coût à ce moment-là selon le terme. Sous FOB, l’acheteur est titulaire du contrat de fret, de sorte qu’une réservation tardive ou un départ manqué est un coût pour l’acheteur. Sous CFR et CIF, le vendeur a contracté le transport, de sorte que c’est le vendeur qui traite avec le transporteur – mais le stockage causé par les documents d’importation tardifs de l’acheteur reste à la charge de l’acheteur. Convenez du temps libre à destination avant que le conteneur ne parte.

Pouvez-vous expédier plusieurs machines dans un seul conteneur ?
Oui, et c’est généralement la façon la moins coûteuse d’expédier une commande mixte, comme une scierie avec une déligneuse et un jeu de lames de rechange. La contrainte est physique : dimensions emballées, gerbage et limite de charge utile du conteneur. Envoyez la liste des machines et nous vous retournerons une proposition de chargement avec le type de conteneur, le volume emballé et le poids brut total, pour que votre transitaire puisse établir son prix.

Quelle est la quantité minimale de commande ?
La quantité minimale de commande est de 1 ensemble, et les mêmes quatre conditions s’appliquent à une machine seule comme à un conteneur mixte. L’expédition se fait depuis Qingdao ; l’usine se trouve à Zibo, dans le Shandong.

Le terme affecte-t-il la garantie ?
L’Incoterm détermine où le risque et les coûts sont transférés, et non ce qui est couvert par la suite. Ce qui compte pour une réclamation au titre de la garantie, c’est l’enregistrement de l’état au point de transfert du risque : les photographies de l’emballage, les photographies du chargement du conteneur et le rapport d’expertise à destination en cas de litige. Conservez les trois.

Faits essentiels

• Conditions commerciales : EXW, FOB, CFR et CIF selon les Incoterms 2020 ; FOB et CIF cotés depuis Qingdao.

• Port d’expédition : Qingdao, Chine. Usine : Zibo, Shandong, Chine.

• Quantité minimale de commande : 1 ensemble, pour une machine seule ou un conteneur mixte.

• Transfert des risques : EXW à l’usine ; FOB, CFR et CIF à bord du navire à Qingdao.

• Assurance sous CIF : souscrite par le vendeur au bénéfice de l’acheteur, couverture minimale, normalement selon les Institute Cargo Clauses (C), à 110 pour cent de la valeur du contrat. Les clauses (A) sont disponibles sur demande.

• Emballage :caisse en contreplaqué ou caisse fermée, protection VCI et dessiccant pour les surfaces usinées, machine boulonnée sur un patin ou le plancher du conteneur, ensembles mobiles verrouillés en position de transport.

• Finitions pertinentes pour le transport maritime :surfaces non soumises à l’usure revêtues par poudre ; surfaces de contact galvanisées à chaud – traverses, rails d’alimentation, mâchoires de serrage, rouleaux de convoyeur.

• Certification :CE ; EPA pour les moteurs à essence ; EU Stage V pour les moteurs à essence et diesel ; audit d’usine TÜV Rheinland ; fabricant personnalisé vérifié.

• Documents :facture commerciale, liste de colisage, connaissement, certificat d'origine si requis, déclaration CE de conformité, documentation sur les émissions du moteur installé.

Obtenez un devis sur la condition que vous utilisez réellement

Envoyez-nous la machine ou la liste des machines, le port de destination, et précisez si vous souhaitez le prix en EXW, FOB Qingdao, CFR ou CIF. Nous reviendrons vers vous avec les dimensions emballées et le poids brut de chaque unité, afin que votre transitaire puisse chiffrer le transport sur des données réelles plutôt que sur une estimation, ainsi qu'avec les documents de certification applicables au moteur et à la tension que vous indiquez.

E-mail jerry@jerry-sawmill.com ou visitez forest-machinery.com avec votre liste de modèles et votre port de destination.